北海道の鉄道遺構訪問

※このページは一般の方にはマニアックすぎるため注意してください

北海道まで、海峡を除く陸路をン千kmを走って車で往復。
2015.-7.17～24 の概ね一週間行程で行きました。

全行程が車中泊、風呂に入れる所で休めるように移動しました。
行きは台風との競争で、北海道直撃ではありませんが、
フェリーが欠航すると、そもそも海を渡れなくなるので、
途中の仮眠を除いては東北道をほぼ休みなく走りました。

金曜日の夜に出発して、土曜日の夕方に函館入り。

日曜日、先ずは夕張に行きました。天候は晴れ。

三菱石炭鉱業、南大夕張駅跡。
イメージ的に終点なのかと勘違いしてましたが、
よくよく調べてみると中間駅だったのですね。

ここの目玉はなんといっても”スハニ6”ですね。

塗装し直されて表記もきれいです。

その連結面。ホロがないせいか連結面間隔が広く感じます。

鉄道院基本形の三軸ボギー台車。
”スハニ6”は現役当時、事業用や皇室用を除いた、
一般営業車輛として最後の三軸ボギー車だったと記憶します。

この日はちょうど保存会の活動日だったようで、
荷物室の内部を見学させていただきました。
客室側はまだ作業中ですが、荷物室はきれいです。

2両のセキ。台車が両者で微妙に異なっており、
車軸が長軸と短軸、枕バネが2連と3連となっています。

雪掻き車”キ1”整備が「機関庫」になっているのが面白い。

実はこのモーターカーとバス、可動します。
ちょうど可動するところを見させていただきました。

小一時間程お邪魔して、次の地点に移動開始。
移動距離が長いので、移動時間をかなり取られます。

一気に道東まで移動して、夕方には茶内に着きました。

根室本線で現役の気動車。
この日は基本的に茶内に着いただけで終わりました。

翌月曜日、朝方茶内駅周辺を探索というほどもなく寸見。
簡易軌道の痕跡などあるはずもなく･･･というか、
反対方向を見ていたので、あるはずなし。（帰宅後判明）

遠目に見えたタカナシ乳業の工場は昔と変わらないようすでした。

そして次なる目的地に移動開始。
風連線の奥行臼停留所跡を目指します、が、道に迷った。

でも、なんとか着きました、風連線の停留所跡。天候は晴れ。

軌道事務所が現役当時のままで、中も比較的きれいでした。
横には車輛が3両、保存展示されています。

釧路製作所製の自走客車。これまた塗装がきれいです。

反対側から加藤とミルクゴンドラ。これでも車よりかなり大きい。
きれいに保存されていて、関係者の愛情を感じます。

道路の反対側は標津線の奥行臼駅跡です。

こちらもきれいに整備されております。
ここにも簡易軌道の線路があったはずだが、痕跡はなし。

どれが水平で垂直なのか分からなくなりますが、
駅本屋が垂直に建っているというのが正解のようです。

昼過ぎになりましたが、本州と違い食料調達が極めて困難。
元々、店自体がまばらにしかないのに加えて、
そもそも鉄道が廃線になるほど人家がないところなので、
人も車も飯を食わせるのが大変なのです。

時間的に中途半端なので夕方にかけて納沙布岬まで往復。
観光地なのでようやく美味しいイクラ丼にありつけました。
他にも資料館等を見学して、道央付近まで戻ってきました。

さて、翌日は火曜日となりますが、ここに落とし穴が。
月曜日は「海の日」だったので、小樽･三笠とも休館日。
（火曜休館と祝日の翌日休館でバッティング）
一思案しましたが、とりあえず三笠鉄道村に行くことに。